新能源重卡的电动化浪潮，带动了电驱配套赛道景气上行。
依托赛道热度，苏州绿控传动已于5月底过会，拟于近期在创业板发行新股并上市。
对外，苏州绿控传动宣称是“新能源重卡电驱细分领域龙头”，但结合招股书等披露的经营数据，以及未决知识产权纠纷，其行业地位的支撑逻辑存在明显的争议与瑕疵。
市场层面最大争议，集中于公司高度依赖关联股东订单的经营模式。
根据深交所披露的上市保荐书数据，2023-2025年公司前五大客户营收占比分别为63.04%、62.11%、59.10%，客户集中度长期处于高位区间；其中三一集团、徐工集团连续三年稳居前两大客户，2024年二者合计贡献超四成营业收入，且两家主机厂均为公司IPO前股东，三一重工直接持股1.89%，徐工集团通过产业基金合计持股约1.8%，形成“核心客户+股东”双重身份绑定的特殊格局证券之星。
这种产业链资本深度绑定的模式，很难让二级市场认可其营收规模来自充分市场化竞争；甚至连监管层（深交所）都对其“与客户是否存在关联关系”存疑，尽管绿控传动表示“不存在利益输送”，但市场疑虑一直存在。
不少机构研究员在调研纪要中指出，公司对外宣传的细分市占率、龙头定位存在水分，业绩增量很大程度依托股东定向采购支撑，并非依靠产品性能、综合服务在公开市场竞争获取订单，市场份额含金量不足。
从经营稳定性角度看，该模式存在显著中长期风险：三一、徐工均在加码自研电驱动产线，未来内部配套比例提升后，对外采购规模存在收缩预期；一旦两大股东调整新能源重卡产销规划、压缩外部零部件采购，公司营收规模或将出现明显下滑，业绩增长缺乏独立可持续支撑。
以三一为例，2025年1-8月，其新能源重卡电机的配套量就达到了1.5万套，位居细分市场第三的位置。
客户结构的短板之外，未了结的知识产权纠纷进一步削弱它的科创估值逻辑。这也将动摇绿控传动IPO最核心的“自主研发”叙事，被认为是“最严重的瑕疵”。
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行业持续关注的绿控J8S260A主力机型与法士特8DS260A传动产品存在高度相似争议，法士特已于2026年5月向西安中院提起不正当竞争诉讼，并同时向国家知识产权局申请宣告支撑该产品的5项核心专利无效，相关程序仍在审理周期内。
外部拆解比对材料显示，两款产品49组核心零部件尺寸、速比、结构参数高度重合，零件留存原厂标识打磨痕迹，市场对其公司的核心技术自研能力的质疑并未随上市消解。
对于创业板科创标的而言，自主可控、无权属瑕疵的专利资产是估值溢价核心支撑，未决诉讼带来的潜在停产、减值风险，会长期形成估值折价。
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需要着重指出的是，法士特不是普通竞争对手，它是全球最大的商用车变速器供应商，深耕行业58年，重卡变速器年产销量连续20年保持全球第一。且客户覆盖国内数十家整车厂商，不存在单一客户依赖，依靠全流程自研技术、稳定供应链体系获取市场化订单，成长逻辑具备坚实基本面支撑。反观绿控传动，一边是订单高度绑定股东，市场化拓客能力薄弱；另一边是核心产品线深陷技术权属争议，双重利空共同瓦解此前上市前市场形成的高成长预期。
当前新能源重卡电驱赛道竞争已经告别粗放扩张阶段，行业竞争转向技术壁垒、客户多元化、现金流质量的综合比拼。资本市场对零部件企业的定价逻辑持续收紧，仅依靠关联订单堆砌营收、核心技术存在法律不确定性的企业，难以长期享受赛道估值溢价。
此外，上市完成仅代表融资阶段落地，并不意味着经营层面风险出清。更何况，绿控传动并没有完全填平历史上的累积亏损，经营现金流持续“失血”。在这样的背景下，公司上市后，三一、徐工等关联企业是否会套现走人？此后的关联订单是否能够维持？公司的独立化市场拓展能否收效？如果法士特胜诉，“5件专利”被判无效，又该如何化解核心产品线的经营风险？
因此，若上述两大隐患无法逐步化解，那又将如何为其公司估值？因此配资网上开户，普通投资者需理性区分赛道题材热度与企业内生增长实力，审慎判断投资价值。
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